<\/p>\n
REMED lidera uno de los proyectos de infraestructura m\u00e1s ambiciosos del pa\u00eds. \u00bfPodr\u00eda presentar brevemente la empresa a nuestros lectores para que entiendan c\u00f3mo encaja la reactivaci\u00f3n del ferrocarril guatemalteco en la visi\u00f3n de desarrollo econ\u00f3mico a mediano y largo plazo de Guatemala?<\/strong><\/p>\n REMED es una empresa de capital estadounidense: su holding es una firma americana que posee REMED Guatemala. Por lo tanto, estamos plenamente alineados con la visi\u00f3n geopol\u00edtica actual del continente americano, tal como se define en Washington, y ese es un punto muy importante para entender. \u00bfQu\u00e9 nos atrajo de Guatemala? Vemos tres factores clave. Guatemala es la mayor econom\u00eda de Centroam\u00e9rica, tiene una poblaci\u00f3n muy joven \u2014que es una gran ventaja\u2014 y tiene una geograf\u00eda interoce\u00e1nica: puertos tanto en el Pac\u00edfico como en el Atl\u00e1ntico, lo que permite un corredor interoce\u00e1nico.<\/p>\n Creo que Guatemala est\u00e1 viviendo un momento hist\u00f3rico debido al nearshoring \u2014la necesidad de Estados Unidos de invertir m\u00e1s en manufactura dentro de las Am\u00e9ricas y reducir la fabricaci\u00f3n que antes se realizaba en China. Esto coloca a Guatemala en una encrucijada verdaderamente hist\u00f3rica.<\/p>\n \u00bfQu\u00e9 desaf\u00edos vemos en Guatemala? Son principalmente de infraestructura. Las carreteras de Guatemala no fueron construidas para el volumen actual de mercanc\u00edas que circula por ellas. Para dar un ejemplo: Guatemala hace frontera con M\u00e9xico y entre Ciudad Hidalgo, Chiapas (M\u00e9xico) y Tec\u00fan Um\u00e1n (Guatemala) en el cruce fronterizo, 1.300 camiones pasan diariamente. La fila de tr\u00e1ileres se extiende 14 kil\u00f3metros y los camiones a veces esperan tres o cuatro d\u00edas para cruzar. Una vez al otro lado, la velocidad media de un tr\u00e1iler en las carreteras guatemaltecas es de entre 8-16 km\/h y peor cuando llueve. No lo llamar\u00eda un problema; lo llamar\u00eda el gran desaf\u00edo de Guatemala: resolver sus problemas de infraestructura para que, en vez de ser un pa\u00eds de tr\u00e1nsito, se convierta en un destino para la inversi\u00f3n. Guatemala es la puerta de entrada al mayor mercado del mundo \u2014Norteam\u00e9rica\u2014 y tiene la conexi\u00f3n a trav\u00e9s del ferrocarril. El ferrocarril que se est\u00e1 construyendo conecta con el ferrocarril interoce\u00e1nico de M\u00e9xico. El punto de partida del ferrocarril en Tec\u00fan Um\u00e1n, Guatemala, conectando con Ciudad Hidalgo, M\u00e9xico, significa que en tren, las mercanc\u00edas de Guatemala pueden llegar a Canad\u00e1 y las mercanc\u00edas de Canad\u00e1, Estados Unidos y M\u00e9xico pueden viajar hasta Centroam\u00e9rica. Por eso es tan cr\u00edtico resolver el desaf\u00edo de infraestructura de Guatemala.<\/p>\n El punto dos se refiere al Estado de Derecho y la certeza jur\u00eddica. \u00bfPor qu\u00e9? Porque el capital internacional no exige perfecci\u00f3n, exige previsibilidad. D\u00e9nme los instrumentos que necesito para traer ese capital internacional y garantizar la previsibilidad a largo plazo. Un ejemplo concreto de nuestra propia experiencia: el contrato que tenemos en REMED es un contrato a 66 a\u00f1os respaldado por la Corte Suprema de Guatemala. Eso es importante porque esta concesi\u00f3n a largo plazo permite a los inversores extranjeros del calibre que estamos trayendo a Guatemala \u2014incluidos Siemens, UBS liderando todo el trabajo financiero, bancos multilaterales como BID Invest y otros\u2014 ver a Guatemala como un destino de inversi\u00f3n y no como uno especulativo. Eso es lo que proporciona la certeza jur\u00eddica.<\/p>\n <\/p>\n El pasado octubre, firmaron un mandato financiero con UBS. \u00bfQu\u00e9 significa este acuerdo en t\u00e9rminos de validaci\u00f3n internacional del proyecto y qu\u00e9 oportunidades abre para atraer m\u00e1s inversi\u00f3n extranjera a Guatemala?<\/strong><\/p>\n El proyecto inicial de REMED va desde Tec\u00fan Um\u00e1n \u2014la frontera con M\u00e9xico\u2014 hasta Puerto Quetzal: 146 millas y una inversi\u00f3n de 1.000 millones de d\u00f3lares. La captaci\u00f3n de capital y deuda est\u00e1 estructurada y liderada por UBS. A trav\u00e9s de UBS, estructuramos todo el modelo financiero, incorporando bancos multilaterales como BID Invest y otros socios de capital significativos. Estamos en conversaciones con Siemens y otros actores muy importantes.<\/p>\n Esa es la primera fase. La segunda fase va desde una de nuestras 13 estaciones \u2014en Escuintla\u2014 hasta Puerto Barrios, el puerto atl\u00e1ntico de Guatemala. Esta segunda fase crear\u00eda un verdadero ferrocarril interoce\u00e1nico. Esto es importante porque complementa las rutas existentes. Como todos saben, el Canal de Panam\u00e1 enfrenta una congesti\u00f3n significativa sin soluci\u00f3n inmediata y el comercio mundial sigue creciendo. Necesitamos crear puntos de cruce interoce\u00e1nico adicionales.<\/p>\n M\u00e9xico est\u00e1 haciendo un excelente trabajo con su corredor interoce\u00e1nico, el Corredor Interoc\u00e9\u00e1nico, de Salina Cruz a Coatzacoalcos. El corredor de Guatemala complementa tanto a Panam\u00e1 como a M\u00e9xico, y el ferrocarril tambi\u00e9n conecta M\u00e9xico, El Salvador y Honduras. El ferrocarril interoce\u00e1nico se convierte as\u00ed en un corredor que ayuda a aliviar estos cuellos de botella, beneficiando tanto al corredor interoce\u00e1nico de M\u00e9xico como a toda Centroam\u00e9rica, al eliminar los puntos de estrangulamiento que actualmente existen en los cruces fronterizos y en carreteras que ya est\u00e1n saturadas. En realidad, eso es un buen problema \u2014significa que la econom\u00eda de Guatemala es muy saludable y est\u00e1 creciendo. Es un pa\u00eds muy amigable para la inversi\u00f3n, con un crecimiento anual del 3,5%, baja inflaci\u00f3n, un tipo de cambio estable y una econom\u00eda de 113.000 millones de d\u00f3lares. Creo que muchos inversores deber\u00edan estar mirando a Guatemala ahora mismo \u2014 porque este es el momento de Guatemala.<\/p>\n <\/p>\n REMED es una empresa de origen mexicano que decidi\u00f3 apostar por Guatemala y establecerse all\u00ed. \u00bfCu\u00e1les fueron las principales razones detr\u00e1s de esa decisi\u00f3n y qu\u00e9 ventajas concretas han encontrado en el entorno guatemalteco para desarrollar un proyecto de esta escala?<\/strong><\/p>\n Cuando empezamos a analizar el momento geopol\u00edtico del nearshoring y los problemas de congesti\u00f3n en el Canal de Panam\u00e1, tambi\u00e9n comenzamos a examinar la conexi\u00f3n M\u00e9xico-Guatemala y los problemas que enfrentaban las empresas mexicanas y estadounidenses al enviar mercanc\u00edas por cami\u00f3n a Centroam\u00e9rica y viceversa, para las empresas guatemaltecas que exportan a EE.UU., M\u00e9xico o Canad\u00e1 por tierra o mar.<\/p>\n Nos dimos cuenta de que hab\u00eda una oportunidad significativa en la reactivaci\u00f3n de un ferrocarril. Y una de las principales razones \u2014o dos de las principales razones\u2014 fue que ya existe una franja de servidumbre. Ya hab\u00eda operado un ferrocarril all\u00ed y adquirir la servidumbre es la parte m\u00e1s dif\u00edcil de cualquier proyecto de infraestructura, ya sea un ferrocarril, carretera, oleoducto o gasoducto. En el contrato que firmamos, la franja completa de servidumbre del ferrocarril existente ya estaba incluida. Sin embargo, hab\u00eda sido construido con v\u00eda estrecha, m\u00e1s angosta que el est\u00e1ndar. Lo que estamos haciendo es actualizarlo a v\u00eda est\u00e1ndar, que es lo que usan M\u00e9xico, Estados Unidos y Canad\u00e1, para que los trenes puedan circular libremente entre todos los pa\u00edses sin ninguna modificaci\u00f3n. Los trenes en los que nos enfocamos actualmente son predominantemente de carga. El servicio de pasajeros est\u00e1 incluido, pero no de alta velocidad. Usamos la l\u00ednea de carga para transportar pasajeros tambi\u00e9n, a aproximadamente 60 km\/h. La carga representa el 95% de las operaciones.<\/p>\n Guatemala cambia de presidente cada cuatro a\u00f1os. Un proyecto de infraestructura que abarca 66 a\u00f1os debe tener la certeza jur\u00eddica de no estar en riesgo cada cuatro a\u00f1os. Esa estabilidad proviene del respaldo de la Corte Suprema de Guatemala \u2014la Corte de Constitucionalidad.<\/p>\n <\/p>\n Hay personas interesadas en el turismo de aventura y el ecoturismo. \u00bfPodr\u00edan los trenes servir tambi\u00e9n a los turistas?<\/strong><\/p>\n Sin duda. Sin embargo, los trenes de alta velocidad necesitan una larga distancia para alcanzar su velocidad m\u00e1xima \u2014un tren a 200 km\/h simplemente no puede rendir en 80 kil\u00f3metros. Definitivamente estamos considerando trenes tur\u00edsticos. Por ejemplo, la distancia entre Ciudad de Guatemala y Atitl\u00e1n, o Antigua, es bastante corta. Un tren a 55 km\/h es perfectamente adecuado. La clave es resolver el problema del tr\u00e1fico, que es lo que estamos abordando. Guatemala tiene lo que se llaman \u201cciudades dorm\u00edtorio\u201d \u2014comunidades en las afueras de Ciudad de Guatemala donde la gente vive porque vivir en la ciudad es demasiado costoso. La gente se despierta a las 3 de la ma\u00f1ana y pasa literalmente tres horas haciendo commuting al trabajo.<\/p>\n Lo que queremos hacer es colocar estaciones en esas comunidades y operar trenes usando las v\u00edas existentes, m\u00e1s nuevas si es necesario. As\u00ed, en lugar de despertarse a las 3 de la ma\u00f1ana, la gente puede despertarse a las 6 de la ma\u00f1ana y llegar a Ciudad de Guatemala en 20 minutos en tren. Devolvemos a las personas su calidad de vida \u2014que se merecen\u2014 y resolvemos el problema del tr\u00e1fico, que es uno de los mayores desaf\u00edos de Guatemala.<\/p>\n <\/p>\n \u00bfC\u00f3mo est\u00e1 progresando el proyecto? \u00bfCu\u00e1ndo esperan terminar? \u00bfCu\u00e1l es el calendario?<\/strong><\/p>\n Uno de los elementos m\u00e1s importantes del proyecto es nuestra instalaci\u00f3n aduanera binacional en Tec\u00fan Um\u00e1n. Dentro de nuestra estaci\u00f3n de Tec\u00fan Um\u00e1n, el SAT de M\u00e9xico (autoridad tributaria) y el SAT de Guatemala operan uno al lado del otro bajo un acuerdo firmado entre los dos pa\u00edses para resolver el cuello de botella en la frontera. Actualmente estamos construyendo un dep\u00f3sito temporal que alberga a ambas autoridades tributarias. Estar\u00e1 listo en 10 meses \u2014estamos al 30% de avance. Esa es la primera fase de construcci\u00f3n actualmente en marcha. Despu\u00e9s de eso, la siguiente fase \u2014o en paralelo\u2014 es tender la v\u00eda desde esa estaci\u00f3n hasta Puerto Quetzal: 146 millas de v\u00eda, a completar en 30 meses.<\/p>\n Una vez que se tiene la servidumbre, todo avanza mucho m\u00e1s fluidamente. Junto con eso, trabajando de la mano con Ferrov\u00edas, queremos comenzar la secci\u00f3n norte \u2014conectando los dos puertos para crear el ferrocarril interoce\u00e1nico\u2014 lo que tambi\u00e9n llevar\u00eda alrededor de 30 meses. Pero las dos fases no necesitan ser secuenciales; pueden ejecutarse simult\u00e1neamente.<\/p>\n Si se observan todos los pa\u00edses que han alcanzado el desarrollo, todos tienen ferrocarriles. En nuestra primera fase, de Tec\u00fan Um\u00e1n a Puerto Quetzal, tenemos 13 estaciones. Cada estaci\u00f3n es un generador de empleo y desarrollo para su municipio circundante \u2014Pajapita, Coatepeque y as\u00ed sucesivamente. Cada una se convertir\u00e1 en un hub de desarrollo empresarial, adem\u00e1s del empleo directo creado por nuestras propias operaciones. Tambi\u00e9n estamos trabajando para desarrollar los programas de formaci\u00f3n t\u00e9cnica que necesitar\u00e1 la industria ferroviaria. Dado que Guatemala no ha tenido un ferrocarril durante a\u00f1os, actualmente no hay personas con las habilidades requeridas. Estamos trabajando con universidades para establecer programas t\u00e9cnicos: operadores ferroviarios, mec\u00e1nicos \u2014todo lo que la industria necesita, que es mucho. As\u00ed que tenemos creaci\u00f3n directa de empleo de nuestras propias operaciones, m\u00e1s el desarrollo de industrias enteras que dejaron de existir por la falta de un ferrocarril. Es un motor muy significativo de creaci\u00f3n de riqueza.<\/p>\n <\/p>\n Su empresa apuesta no solo por la infraestructura sino tambi\u00e9n por la innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica y la sostenibilidad \u2014un tema que le importa enormemente a todos. \u00bfC\u00f3mo se integran estos elementos en el modelo de desarrollo que est\u00e1n impulsando?<\/strong><\/p>\n En el lado de la innovaci\u00f3n, estamos desarrollando un sistema para eliminar el papeleo que actualmente genera cuellos de botella en los cruces fronterizos. M\u00e9xico ya usa BUSEM \u2014una plataforma de ventanilla \u00fanica comercial\u2014 donde se registra un env\u00edo antes de despacharlo para que cuando se llega a la frontera, el turno ya est\u00e9 confirmado. Estamos desarrollando e implementando lo mismo en Guatemala, conectando el SAT de M\u00e9xico, el SAT de Guatemala y nuestra propia experiencia tecnol\u00f3gica para agilizar todos esos procedimientos. La sostenibilidad ambiental tambi\u00e9n es muy importante para nosotros. Estamos buscando activamente las mejores opciones para reducir las emisiones de carbono y otros gases de efecto invernadero. Con el tren de pasajeros, estamos explorando c\u00f3mo llegar a Antigua, c\u00f3mo llegar a R\u00edo Dulce \u2014siempre con un fuerte enfoque en la ecolog\u00eda\u2014 dando a los turistas el acceso m\u00e1s ecol\u00f3gico posible a estos destinos.<\/p>\n <\/p>\n Mirando hacia el futuro, \u00bfcu\u00e1l es su visi\u00f3n para Guatemala en los pr\u00f3ximos 10 a\u00f1os y qu\u00e9 condiciones considera esenciales para que el pa\u00eds se convierta en una referencia regional y un hub log\u00edstico para la inversi\u00f3n, la conectividad y el desarrollo sostenible?<\/strong><\/p>\n Veo a Guatemala no como un pa\u00eds de tr\u00e1nsito o un mercado de 18-20 millones de personas, sino como un mercado inicial de 150 millones en 10 meses, porque resolver la conexi\u00f3n ferroviaria en la frontera autom\u00e1ticamente hace que Guatemala forme parte de un mercado regional combinado M\u00e9xico-Guatemala.<\/p>\n Mi visi\u00f3n a 10 a\u00f1os es que Guatemala, Honduras y El Salvador se fusionen inicialmente en una sola regi\u00f3n \u2014no pa\u00edses separados, sino una regi\u00f3n centroamericana\u2014 con cifras muy convincentes cuando se combinan con el mercado norteamericano: M\u00e9xico, Estados Unidos y Canad\u00e1. Veo a Guatemala como un motor de producci\u00f3n y una v\u00e1lvula de alivio para el Canal de Panam\u00e1 y el corredor de M\u00e9xico. Vislumbro f\u00e1bricas llegando para establecerse en Guatemala, produciendo all\u00ed y exportando por el Pac\u00edfico, el Atl\u00e1ntico, o directamente por ferrocarril a M\u00e9xico, EE.UU. y Centroam\u00e9rica. Un ferrocarril moderno no mueve carga; mueve decisiones de inversi\u00f3n. Y el capital no huye del riesgo \u2014huye de la incertidumbre jur\u00eddica.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" “It is a very investment-friendly country, with 3.5% annual growth, low inflation, a stable exchange rate and a $113 billion economy. 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